《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》為國家標(biāo)準(zhǔn)，編號為GB51298-2018，自2018年12月1日起實(shí)施。其中，第4.1.1、4.1.4、4.1.5、5.1.1、5.1.4、5.1.11、5.4.2、5.4.3、5.5.5、8.4.7、9.5.4、11.1.11、11.1.5條為強(qiáng)制性條文。

??地鐵是一種大容量、快捷、規(guī)模浩大的交通性公共建筑。當(dāng)車站和區(qū)間位于地下時(shí)，空間封閉，通道狹長，無法形成天然采光和自然通風(fēng)與排煙。一旦地鐵工程內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，不良的物理環(huán)境造成人員疏散和滅火救援極為困難。

??地鐵火災(zāi)事故具有以下特點(diǎn)：

??1、疏散難度大

??（1）垂直高度深。一旦突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺或站廳僅憑自身體力往地面逃生，外加對地鐵環(huán)境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。

??（2）逃生途徑少。地鐵運(yùn)營環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性，除安全疏散通道外，既沒有供乘客使用的垂直電梯（部分地鐵設(shè)計(jì)上僅考慮殘疾人專用電梯），也沒有緊急避難場所。

??（3）營救路線單一。消防人員想要進(jìn)入地鐵站內(nèi)或隧道內(nèi)實(shí)施救援，無其它捷徑，只能從乘客逃生方向的通道逆向進(jìn)入。

??2、撲救難度大

??（1）火情偵察困難，難以接近火點(diǎn)。

??（2）地鐵位于地下有限空間，地鐵出入口少，通道狹窄，且疏散距離長。

??（3）大型滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)入人員因煙熱作用，不易接近起火部位，延長撲救時(shí)間。

??（4）地鐵密閉條件好，火災(zāi)發(fā)生后，熱量不易散出。

??3、允許逃生時(shí)間短

??《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》著重對地下車站、地下區(qū)間的防火分區(qū)、防火分隔、安全疏散、建筑構(gòu)造以及相配套的設(shè)施進(jìn)行了規(guī)范，以提高火災(zāi)時(shí)乘客的生還率和最大限度減少財(cái)產(chǎn)損失。

??本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍包括城市軌道交通工程中采用鋼輪鋼軌系列的新建地鐵、輕軌工程和采用鋼輪鋼軌系列的既有地鐵或輕軌運(yùn)營線的延伸擴(kuò)建工程的防火設(shè)計(jì)。對既有地鐵和輕軌工程的改建，考慮到地下部分情況復(fù)雜，本標(biāo)準(zhǔn)中的某些要求難以實(shí)現(xiàn)，故未予明確。在實(shí)際地鐵和輕軌工程的改造建設(shè)中，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況研究并盡量采用本標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)技術(shù)要求，而對這些工程的地上部分，一般均不存在困難，因此可以按照本標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

??地鐵和輕軌交通工程的防火設(shè)計(jì)涉及多個不同專業(yè)的協(xié)調(diào)與配合，相互間緊密配合，共同保障和實(shí)現(xiàn)地鐵和輕軌交通工程的功能和其中不同用途區(qū)域的防火安全需要和目標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新建和擴(kuò)建的地鐵和輕軌交通工程的防火設(shè)計(jì)的基本要求，還有不少要求不是由本標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定，因此設(shè)計(jì)還需與其他標(biāo)準(zhǔn)配合進(jìn)行。與本標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，除本標(biāo)準(zhǔn)在“引用標(biāo)準(zhǔn)名錄”中給出的外，尚有《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157、《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50034、《工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017、《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736、《細(xì)水霧滅火系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50898、《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50370等工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)建筑防火和地鐵列車的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。